أخبار

في نظام التحكم في سرعة التردد المتغير، يتم تحقيق التباطؤ وإيقاف المحرك عن طريق خفض التردد تدريجيا. في اللحظة التي ينخفض فيها التردد،انخفضت سرعة المحرك بالتساوي، في حين أن بسبب الحثالة الميكانيكية، تبقى سرعة الدوار للمحرك دون تغيير. عندما تكون السرعة المزامنة أقل من سرعة الدوار،مرحلة تيار الدوار تتغير تقريباً بـ 180 درجةفي نفس الوقت، يصبح عزم الدوران على عمود المحرك عزم الفرامل، مما يتسبب في انخفاض سرعة المحرك بسرعة،ويكون المحرك في حالة الكبح الإعادةيتم تصحيح الطاقة الكهربائية المتجددة بواسطة المحرك بالكامل بواسطة ثنائي الصمام ثم يتم إعادتها إلى دائرة التيار المباشر.منذ الطاقة الكهربائية في دائرة التيار المباشر لا يمكن تغذيتها مرة أخرى إلى شبكة الكهرباء من خلال جسر المستقيم، يتم امتصاصه فقط من قبل مكثف عاكس التردد نفسه. على الرغم من أن الأجزاء الأخرى يمكن أن تستهلك الطاقة الكهربائية ، لا يزال هناك تراكم شحنة قصيرة الأجل في مكثف ،تشكيل "جهد مضخ"المقاومة الفرامل هي ناقل يستخدم لاستهلاك الطاقة التجديدية للمحرك في شكل طاقة حرارية. ويتضمن اثنين من المعلمات الهامة:قيمة المقاومة وقدرة الطاقةعندما يتوقف المحرك أو غيرها من الحمل التحفيزي الذي يتم تشغيله بواسطة محول تردد ، يتم تحقيق ذلك عمومًا من خلال كبح استهلاك الطاقة.يتم استهلاك الطاقة الحركية للمحرك والطاقة المغناطيسية في الملف بعد التوقف من خلال مكون آخر يستهلك الطاقة، وبالتالي تحقيق وقف سريع.
في الهندسة ، فإن النوعين الأكثر استخدامًا هما المقاومات المموجة ومقاوم سبيكة الألومنيوم. يتبنى المقاوم المموج سطحًا عموديًا ،الذي يساعد على تبديد الحرارة ويقلل من الحثية الطفيليةكما أنها تستخدم طبقة غير عضوية عالية مقاومة للحريق لحماية سلك المقاومة من الشيخوخة وتطويل عمر خدمته.المقاومات من سبيكة الألومنيوم سهلة التثبيت بشكل وثيق وربط المسامح الحراريةلديهم مظهر جذاب ، و غلاف سبيكة الألومنيوم عالية التبديد الحراري ، وهيكل مغلق بالكامل ، ويمتلك مقاومة الاهتزاز القوية للغاية ،مقاومة الطقس والاستقرار على المدى الطويل. إنه صغير الحجم ، عالي الطاقة ، سهل المستقر في التثبيت ، وله مظهر جذاب. يستخدم على نطاق واسع في البيئات الصناعية القاسية للغاية.

عندما يتباطأ محول التردد، تتناقص تردد الخروج من محول التردد. ومع ذلك عندما يتغير المحرك من سرعة عالية إلى سرعة منخفضة،يتغير المحرك من حالة كهربائية إلى حالة توليد الطاقة. يتم إعادة الكهرباء المولدة إلى حافلة التيار المباشر من خلال مفتاح IGBT. لذلك، أثناء الفرامل، سيرتفع فولتاج حافلة التيار المباشر. عند استخدام مقاوم الفرامل،يجب استخدامه مع وحدة الكبحعندما يتم تشغيل وحدة الكبح، إذا تم اكتشاف فولتاج الحافلة المباشرة لتكون عالية جدا، فإنه سوف يتحكم IGBT داخل وحدة الكبح لإجراء (مماثلة لمخرج تحويل التردد،التوصيل المتقطع) للتفريغ. عندما ينخفض الجهد تحت القيمة المحددة ، سيتوقف التشغيل. حساب قيمة المقاومة لمقاومة الفرامل:لا يقتصر اختيار المقاومة الكهربائية على الحد الأقصى للتيار المسموح به لوحدة الكبح المخصصة لاستهلاك الطاقة لمحولات التردد، ولكن ليس لها علاقة واضحة مع وحدة الكبح. يتم اختيار قيمة المقاومة بشكل رئيسي بناءً على حجم عزم الكبح المطلوب ،ويتم تحديد الطاقة وفقا لقيمة المقاومة للمقاومة ومعدل الاستخدامهناك مبدأ لا يمكن كسره لاختيار قيمة مقاومة المقاومة:يجب ضمان أن يكون التيار Ic الذي يتدفق من خلال مقاومة الفرامل أقل من الحد الأقصى المسموح به لقدرة التيار الخارجي لوحدة الفرامل.، أي: R > 800/Ic. من بينها: 800 - أقصى جهد متزامن يمكن أن يحدث على الجانب المتزامن من محول التردد. Ic - أقصى تيار مسموح به لوحدة الفرامل.لاستغلال كامل من قدرة وحدة الكبح المخصصة لمحول التردد المحدد، يتم اختيار قيمة المقاومة لمقاومة الفرامل عادةً لتكون قريبة من القيمة الأدنى التي يتم حسابها بواسطة الصيغة المذكورة أعلاه.الذي هو الأكثر اقتصادية ويمكن أيضا الحصول على أقصى عزم الكبح.

حساب عزم الدوران أو مقاومة الكبح (سلسلة 380 فولت): 92% R=780/ محرك KW n100% R= 700/ طاقة المحرك n110% R=650/ محرك KW n120%r = 600/ محرك KW (للمحركات التي تزيد عن 7.5KW) n400 / محرك KW (للمحركات أقل من 7.5KW)

الملاحظة: 1كلما كانت قيمة المقاومة أصغر، كلما زادت عزمة الكبح والتيار الذي يتدفق عبر وحدة الكبح.

2 يجب ألا يتجاوز تيار عمل وحدة الكبح الحد الأقصى المسموح به؛ وإلا فإن الجهاز سيتضرر.

3 يمكن تحديد وقت الكبح يدوياً.

4 يتم تجهيز محولات الترددات ذات القدرة الصغيرة (≤ 7.5KW) بشكل عام بوحدات مكبلة للكبح ومقاومات الكبح. طريقة حساب قوة المقاومة: Resistance power = Motor power * (10%- 15%) General load W(Kw)= Motor power * 10% Frequent braking (more than 5 times per minute) W(Kw)= Motor power * 15% Long-term braking (more than 4 minutes each time) W(Kw)= Motor power * The selection of a 20% general braking resistor should ensure that the braking current Is does not exceed the rated current Ie of the frequency converterيجب أن تكون القوة القصوى Pmax لمقاومة الفرامل أقل من 1.5 مرة من قوة محول التردد ، ثم مضروبة في عامل الإفراط.عامل الحمل الزائد مرتبط بوقت التباطؤ ووقت الكبح المستمر.